第90回 北京自動車ショーが世界をリードする中国自動車産業のステータスを示している。西側は過剰生産能力論など中国の産業構造を批判すべきではない。
第90回 今や世界の自動車大国は中国であり、化石燃料から新エネルギー車への移行も中国がリードしている。したがって世界は中国中心の秩序で切り替えるべきであり、そこには「過剰生産能力」「中国離れ」などの議論の余地はないと、あくまでも自己中心の価値観が世界に通用すると信じている中共の思考を反映した環球時報社説を御覧ください。
ご注意 以下は中共のプロパガンダ紙環球時報の社説を翻訳したものであり、当ブログの主張や意見ではありません。
北京モーターショーに「過剰生産能力」がないのはなぜか？
環球時報社説
約4年の中断を経て、（第18回）北京国際自動車展覧会（北京モーターショー）が25日開幕した。1,500社以上の出展企業、278の新エネルギーモデル、117のワールドプレミアモデル、163会の記者会見が行われ、中国国内および世界の自動車産業の新たな発展傾向を示した。また、中国の新エネルギー車産業がなぜ世界をリードしているのか、それが世界にとって何を意味するのかを、最も鮮明な形で世界に示した。
来場者は、展示会場の正面入り口へ移動するまで40分以上並ばなければならなかった。一部の自動車会社の展示場は混雑して入れなかった。大手自動車会社の "ネット・セレブ"たちが自ら展示会に足を運び、人気とマーケティングを競っていた......。これらはすべて、今年の北京モーターショーの人気ぶりの具体的な現れである。特に今回のオートショーでは、中国ブランドが主役となり、新エネルギー車が主役となっている。中国の自動車メーカーがどのような新型車や新技術を発表するのか、人々の期待は大きい。
今回のモーターショーでは、明らかに外国人来場者が増えていることに多くの人が気づき、外資系自動車メーカーの態度も大きく変わった。BMW、メルセデス・ベンツ、アウディはいずれも豪華なラインアップとモデルを出展した。多国籍自動車会社の幹部は、自社製品の宣伝に来ただけでなく、中国の新エネルギー車の技術とデザインを注意深く研究した。相当数の海外ディーラー、サプライヤー、メディア、さらには自動車所有者が展示会に足を運んだ。韓国人が中国の新エネルギー車を見学する動画がインターネットで拡散した。中国社会はこれに対して非常にオープンな態度をとっている。開放性は常に北京モーターショーのモットーである。
従来型の燃料自動車の時代には、中国の自動車産業は一般的にキャッチャーの役割を担っていたものの、独立したブランドとイノベーションを発展させる努力を放棄したことはない。長年の探査で得た技術蓄積を頼りに、中国の巨大な現代生産能力の優位性、技術者配当、国内市場を頼りに、中国の自動車会社は燃料から新エネルギーへの自動車転換という歴史的チャンスで先手を打った。2023年、中国の自動車輸出は初めて日本を上回り、世界第1位となった。2024年第1四半期、中国は前年同期比33.2%増の130万台を輸出し、この勢いは続いている。
世界の自動車産業のパターンに大きな変化が長年不在だったが、この変化の根本的な原動力は技術革命である。これは当たり前のことだが、欧米の一部の人々の敏感すぎる神経を試した。しかし、北京モーターショーには、彼らが期待していたような "過剰生産能力"、"需要の弱体化"、"中国離れ"も、"中国の自動車会社が外国の自動車会社を圧迫している"こともない。人々が見ることができるのは、互いの長所から学び合い、ウィン・ウィンの協力を達成しようとする姿である。彼らは中国の新エネルギー車の「過剰生産能力」を誇張し、価値観と覇権主義に結びついた物語を作り上げ、中国の産業発展を抑制し、制限を設けようとしている。彼らの基本的な目的は、貿易保護政策と世論攻勢を利用して、中国の新エネルギー車産業の勢いをそぐことである。
なぜ北京モーターショーがこれほど人気なのか？世界市場の需要、特に新エネルギー車の技術的ブレークスルーに対する高い関心と熱意があるからだ。国際エネルギー機関の計算によると、カーボンニュートラルの目標を達成するためには、新エネルギー車の世界販売台数は2030年までに約4,500万台、2022年の4.5倍に達する必要がある。これは、世界の需要が本物であり、「生産能力過剰」がまったく存在しないことを示している。グリーンエネルギー革命は業界の再編成を刺激するかもしれないし、市場競争は残酷だが、欧米の一部が思い描くような生死をかけた競争では決してない。
中国企業は競争を恐れてはいないが、競争は公正かつ公平でなければならない。中国の新エネルギー自動車企業は、産業協力者と健全な競争相手双方の役割を果たし、消費者に利益をもたらすだけでなく、膨大な数の発展途上国にも利益をもたらす。それによって、高品質なグリーン生産能力の不十分で不均衡な世界的発展を補い、同時に、より多くの従来型の自動車企業がグリーン転換に投資することを促す。この点で、グリーン産業の発展がもたらす機会を活用するため協力し合うことが、世界にとって正しいアプローチなのである。■
Why is there no 'overcapacity' at Beijing Auto Show?: Global Times editorial
By Global Times
Published: Apr 28, 2024 12:19 AM
西欧の自動車会社は、「環境に優しいジィーゼル」の排ガス不正の犯罪的行為を行い、西欧の各政府は、行き詰った自動車会社に甘い処分を行い、この閉塞状況打開のため、邪教の脱炭素教を広め、補助金付きEVに打って出た。この無理筋の政策は、すでに馬脚をあらわしてしまった。
ReplyDelete賢い日本の多くの消費者は、その胡散臭さを嗅ぎ付け、一部の脱炭素教信者を除き、EVに見向きもしない。
しかし、内燃機関の自動車ではいつまでも後進国の中国は、一躍自動車先進国に躍り出るチャンスをEVに見出した。EV製造は、国家政策となり、多額の補助金を投下し、記事にあるようにやっと少なくても量的にはEV先進国になった。
ところが、近年、EVの欠点が多く露見し、実用性に疑問を持たれ、EVの需要は急速に萎みつつある。この結果、中国のEV産業のみならず、西欧自動車会社、テスラ等は、数年も経たず破綻する可能性が高いと推測する。
おそらく数年後の北京モーターショーに、現在のEVメーカーのほとんどは消え去っているのかもしれない。
そうは言っても、EVそのものは将来必要であり、それを支える技術は、多くのブレークスルーがもたらされねばならない。現在のEVは、技術が未熟すぎであり、社会に適応できていない。