インドからEV用バッテリー購入の調達案件が入り、世界のEVをバッテリーで支配し、グローバルサウスにパートナーだと売り込む中共は西側による生産過剰問題を一蹴する。

 

 

 

 

第103回　インドから車載バッテリー購入の申し出があったことで、世界のEV化の推進役と自負する中共の例によって自己陶酔的な記事です。EVが万能の解決策ではなく、世界でEVに対する冷たい味方が寄せられているのは無視するのところがいかにも中共らしいですね。またBYDなど「民間企業』の成功は中共の政治的指導によるものではなく、利益を追求する動機に動かされた努力の結晶なのに自分の都合だけで主張するところが中共らしいです。もっとも党員が一億を超える中共そのものが既存利益の独り占めを狙う利己的な人間の集まりなのでこういう思考はしかたないのかもしれません。

ご注意　以下は中共のプロパガンダ機関環球時報英語版の社説を翻訳したものであり、当ブログの意見や評価ではありません。

タタ・モーターズの中国製バッテリーパック購入から見えてくるもの

環球時報社説 

掲載2024年8月31日 12:20 AM

複数のインド報道によると、インドの電気自動車（EV）市場の60％以上を占めるタタ・モーターズは、初期モデルのバッテリー性能の問題に対処し、供給源を多様化するため、中国メーカーからEV用バッテリーパックを調達する。これまでタタ・モーターズは、電気バスにのみ中国製バッテリーを使用し、乗用車用EVバッテリーは子会社に依存していた。このシフトは、販売台数の減少や競争の激化など、EV市場における課題の中で行われたと報道されている。タタ・モーターズは電気自動車を競争力のある価格で販売し、より多くの購入者を惹きつけようとしている。また、インドの大手自動車メーカー、マヒンドラも、BYD製バッテリーセルを採用すると報じられている。

電気自動車は国際的な話題となり、EVのようなグリーン産業が貿易摩擦の新たな焦点となっている。米国含む各国は、中国のいわゆる生産能力過剰問題を誇張し、中国製EVの輸入に不合理な関税を課すだけでなく、関税のためにこれらの自動車がインドのような市場に「ダンピング」されるのではないかという懸念を誇張している。中国がEV分野で主導的地位を占める中、インド国内の認識は多様だ。中国の電気自動車開発路線に学び、中国との現実的な協力を追求しようという声もあれば、中国に代わってEV製造の世界的中心地となることを目指す声もある。また、国内の保護主義的感情や対外的な物語の影響を受けて、電気自動車開発における中国依存を警告する声もある。

タタ・モーターズの今回の動きは、世界のグリーン産業発展の現状と、産業の観点から見た中国とインドの協力の可能性を示したことに意義がある。実際、タタ・モーターズの決断は、ビジネス論理の観点からはまったく理解できる。米国の自動車メーカー、フォードが最近プレスリリースで述べたように、"手頃な価格の電気自動車は、手頃な価格のバッテリーから始まる"。この原則を深く理解しているフォードは昨年、中国のバッテリーメーカーCATLと提携し、ミシガン州にEVバッテリー工場を建設することを発表した。しかし、米国内の政治的要因により、このプロジェクトは多くのハードルに直面しており、フォードは電動化への道程で苦闘を続けている。特に価格に敏感なインド市場において、タタ・モーターズがフォードの失敗を繰り返したくないのは明らかだ。

さらに重要なことは、グリーン産業の発展が政治化されるリスクのある世界的な状況において、タタ・モーターズが政治的な動機による選択ではなく、市場主導の選択でコストを最適化する決断を下したことは、グリーン産業を発展させるための世界的な協力の重要性を浮き彫りにしている。インド政府も経済界もEV開発に大きな期待を寄せている。インドはEV30@30キャンペーンに参加し、2030年までにEVの販売シェア30％を達成することを目指している。また、インド政府は国内のEV生産能力を増強するための施策を実施している。しかし、価格設定などの要因により、現在のインドのEV販売台数は期待を下回っている。費用対効果や競争力の問題を市場メカニズムで解決できなければ、長期的な発展は望めない。こうした観点から、比較的成熟している中国のEV産業チェーンやサプライチェーンと一定の協力関係を築くことは、インドのEV産業の成長を加速させるため合理的な選択である。

インドだけでなく、東南アジア、中東、アフリカ、中南米など、グローバル・サウス諸国多数が脱炭素化政策を発表し、新興EV分野への投資拡大を計画している。費用対効果の高い中国のグリーン製造と技術支援は、これらの地域に近代化を受け入れる勇気と力を与えている。ラテンアメリカやアフリカの路上で普及している電気バス、中東の砂漠の奥深くにある太陽光発電施設、中央アジア最大の風力発電プロジェクト、メコン川沿いの水力発電所など、中国は世界のグリーン開発協力において長年にわたって実績を残してきた。これは、これらの国々のエネルギー転換のビジョンや開発目標と一致し、世界の持続可能な未来への転換を加速させるものである。

EV革命とますます深刻化する気候危機を前にして、世界が必要としているのは障壁ではなく、グリーンな移行を促進するための共同努力であることを強調したい。グローバル・サウスには、協力を通じてウィン・ウィンの成果を達成し、発展を飛躍させる余地がまだ大きく残されている。この時期にグリーン障壁を設けたり、グリーンデカップリングを推進したりしても、グローバル・サウスには何のメリットもない。いわゆるオーバーキャパシティーの物語は、言説のヘゲモニーを利用して、多くのグローバル・サウス諸国がグリーン開発を達成する権利を遅らせる、あるいは否定しようとするものにすぎない。グローバル・サウスにとって、喫緊の課題は、グローバルな分業と協力へのより大きな開放性と積極的な参加を通じて能力を構築することにある。この点で、中国はパイオニアであるだけでなく、パートナーでもある。■

What Tata Motors’ purchase of Chinese battery packs reveals: Global Times editorial

By Global Times

Published: Aug 31, 2024 12:20 AM

https://www.globaltimes.cn/page/202408/1318969.shtml